2025年，新勢力們紛紛亮出大招，誰能在激烈的競爭中穩坐釣魚臺？蔚來的三品牌矩陣、小鵬的增程、理想的純電、鴻蒙智行的百萬目標、小米的產能大戰……懸念重重！

2024年交卷鈴響之前，極越、哪吒先后出現問題。本就不太被認同的造車新勢力，也迎來了更大的信任危機。

來到2025年，一個公認的事實是，新能源汽車市場的競爭只會變得更加激烈。那么剩下的造車新勢力們，都為這場新戰役準備了哪些新產品？誰這次穩了，又有誰危險了？

蔚來：樂道唱重頭戲，融資還需講個好故事

在2024年，蔚來品牌取得了顯著的交付成績，全年共交付新車201,209輛，較上一年實現了25.7%的同比增長。與此同時，樂道品牌也表現出色，交付新車20,761輛。尤為引人關注的是，在2024年NIO Day上，蔚來正式宣布推出旗下第三品牌——firefly螢火蟲，并且該品牌的首款車型螢火蟲完成了首發并開啟了預售。

展望2025年，蔚來將依托三大品牌打造豐富的產品矩陣。在蔚來品牌方面，2025年的核心產品是已于去年年底上市的蔚來ET9，該車型計劃于今年3月正式交付。除了蔚來ET9外，2025年蔚來還計劃對ET5/ET5T、ES6、EC6等車型進行改款升級。

樂道品牌在2025年也有大動作，預計將在三四季度推出兩款新車型，分別是大五座SUV（暫定名為樂道L70）和6-7座的中大型SUV（暫定名為樂道L80）。此前，蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁艾鐵成曾表示，樂道品牌未來將保持每年推出1-2款新車的節奏。

對于蔚來旗下的第三個品牌firefly螢火蟲來說，2025年的重點是其首款小型車螢火蟲。該車型的預售價為14.88萬元，并計劃于今年4月正式上市。

可以說，2025年將是蔚來品牌新品集中推出的一年。然而，面對李斌提出的2025年銷量翻番（全年銷量達到44萬輛以上）的目標，蔚來無疑將面臨一場嚴峻的挑戰。

近期，網絡上流傳著一些疑似質疑樂道品牌大定數據造假的推文，但蔚來方面已經對此進行了否認。不過，對于蔚來而言，當前真正需要關注的是融資問題，而這一關鍵時間節點很可能在4月之前。隨著2024年全年財報的發布，蔚來的虧損數據也將對公司的未來發展產生極為重要的影響。因此，加快走量車型的落地進程、完善樂道品牌的換電網絡以及強化交付能力，將是蔚來能否取得成功的關鍵所在。

小鵬汽車：增程入局，增量、降本是關鍵

2024年，小鵬汽車取得了bucuo 的成績，全年交付新車數量突破19萬輛大關。在12月，小鵬汽車交付新車36,695輛，同比增長82%，環比增長19%，創下歷史新高。在車型交付方面，小鵬MONA M03表現突出，單月交付量超過15,000輛，自上市以來連續4個月月交付量突破1萬輛；小鵬P7+也在12月實現了單月交付量超10,000輛的成績。

對于2025年的新車規劃，小鵬汽車創始人何小鵬在內部信中展現出極強的信心。他表示：“2025年將推出幾款重磅新品，這些車型是我們多年精心打磨的成果，其技術實力在行業內堪稱頂尖，幾乎沒有對手。”

在2025年，小鵬汽車將對小鵬G6、G9和X9進行改款升級。此外，全新中型SUV——小鵬G7有望在4月至5月期間正式上市，預計售價在25萬元左右，主打智能化配置和寬敞空間。同時，小鵬還將推出一款代號為E29的轎跑車型，作為小鵬P7的繼任者，它將更加注重個性化和性能表現，預計將于7月推出。

小鵬汽車首款增程產品——代號G01的全新車型備受關注，不過該車可能要到11月才會正式亮相。這款車基于小鵬G9平臺開發，主要面向20萬元以上市場，預計車長約為5.1米。該車型預計純電續航里程為430公里，綜合續航里程可達1400公里，并支持800V快充技術，同時還將提供純電動版本。

小鵬汽車為2025年設定了35萬輛的年銷量目標，較2024年增長84%。2025年，小鵬汽車將推出多款新產品，幾乎每個季度都有重磅新品和改款車型發布，這為其實現銷量目標帶來了很大的機會。

理想：“二戰”純電，成敗在此一舉

小鵬汽車從純電領域邁向增程市場，而理想汽車則從增程領域向純電領域進軍。

在2024年的最后一天，理想汽車的交付量突破了50萬輛，最終定格在500,508輛，同比增長33.1%。進入2025年，理想汽車的目標十分明確——全力進軍純電市場。在MEGA車型遭遇挫折后，理想選擇“韜光養晦”，先夯實純電技術基礎，再向純電市場發起沖擊。

在2024年的大部分時間里，理想汽車主要聚焦于兩件事。首先是AI技術的研發，其中理想自研的基座大模型Mind GPT所驅動的“理想同學”正式從車機系統擴展到手機端。同時，OTA 7.0版本車機系統正式向AD Max用戶全面推送，新增了AI推理可視化、高速端到端等功能，并實現了Mind GPT-3o和Mind Diffusion V2.0的能力升級。第二件事是理想超充站的布局，2024年理想累計上線了1393座超充站。

2025年，理想汽車的新產品規劃將圍繞此前推遲的純電SUV展開。按照規劃，理想汽車的純電SUV將對標L系列，推出4款車型構建家族式矩陣，但在2025年可能只會推出其中的兩款（大概率是與理想L7和L9同級別的產品），后續再根據市場反饋逐步擴充陣容。在命名上，可能會采用“i+數字”的組合，與增程版的L系列形成“Li”組合，呼應品牌名稱。不過，這可能會與寶馬的純電動車命名體系產生重疊，因此最終命名還需等待官方公布。

此外，產品的外觀設計和上市時間仍存在不確定性。盡管此前新車的測試諜照多次曝光，看起來像是理想MEGA的SUV版本，但這樣的設計能否被市場接受還有待考量。

目前，理想汽車尚未公布2025年的銷量目標。在增程市場，2025年理想汽車的競爭對手只會更多。純電產品的市場表現，將決定理想汽車一整年的發展基調。

鴻蒙智行：沖擊百萬，壓力不小

鴻蒙智行在市場上的熱度極高，其交付成績也相當出色。2024年全年，鴻蒙智行累計交付新車444,956輛，而在12月單月交付量達到了49,474輛，創下月交付量的新高。

進入2025年，問界M8將正式發布。從產品命名和車型尺寸來看，問界M8將填補問界M7和問界M9之間的市場空白，其定價預計也會介于這兩款車型之間。

尊界品牌在2025年的重點車型是尊界S800。除了這款車型外，有消息稱尊界還將在年內推出第二款車型，但具體車型尚未明確，可能是SUV或MPV。不過可以推測，既然是尊界品牌旗下的車型，其定位和定價應該不會太低，甚至可能高于問界M9。

智界品牌計劃在2025年推出第三款車型，但具體細節尚未公布。目前智界品牌的兩款車型主要集中在20-30萬元的市場區間，而第三款車型的推出預計將打破這一現狀，拓展品牌的市場范圍。

享界是鴻蒙智行在2024年推出的第三個“界”系列品牌，其首款產品于同年8月上市，共有3款配置，售價區間為39.98-44.98萬元。2025年，享界S9增程版車型也將推出，目前該車已經進入帶偽裝的路試階段。

盡管鴻蒙智行尚未公布2025年的銷量目標，但據業內人士透露，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾計劃沖擊百萬銷量。結合2024年444,956輛的交付成績，要實現這一目標，漲幅需要達到124%。隨著市場規模的不斷擴大，鴻蒙智行面臨的壓力也在增加。除了智能駕駛技術外，鴻蒙智行還需要在其他方面展現更多創新，以應對未來的挑戰。

小米：產能、產能，還是產能

相比之下，小米這邊的產品陣容就簡單了許多。

2024年，小米SU7橫空出世，本身優秀的產品力加上小米董事長雷軍自帶的流量加持，讓SU7成為了街頭巷尾都在熱議的爆款車型，僅靠這一款產品，小米汽車就達成了13.5萬輛的成績。

2025年，小米汽車的首款SUV YU7將在2025年6月-7月份正式上市。YU7定位中大型SUV，長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm。根據最新的申報信息來看，YU7將推出單電機版和雙電機版車型，雙電機版前后電機最大功率分別為220kW和288kW，單電機版最大功率為最大功率235kW，電池方面將分別搭載三元鋰和磷酸鐵鋰電池。

另外SU7 Ultra也會在2025年正式上市，不過作為一款售價超80萬元的高性能轎車，注定只會成為少數有錢人的大玩具。

而真正走量的，只會是小米YU7。和特斯拉煥新Model Y的競爭，相比也會很有看點。后發的小米YU7，大概率會瞅準煥新Model Y的7寸去定價。而2025年的銷量，可能就得看小米的產能可以拉到多少了。

零跑汽車：悶聲發大財

和以上幾家新勢力相比，零跑汽車就顯得低調了不少，但絕對屬于悶聲發大財的那種。

2024年，零跑汽車累計交付新車293,724輛，同比增長103.8%，并且連續7個月刷新銷量紀錄。從零跑汽車發布的第三季度財報來看，品牌第三季度實現營收98.6億元，同比增長74.3%。具體而言，零跑第三季度的毛利率達到8.1%，而1-9月的平均毛利率為4.8%，無論是同比還是環比，都呈現出顯著的改善趨勢。

在新車布局方面，零跑汽車在2024年廣州車展上首發的零跑B10，預計將在2025年3-4月正式上市。該車型基于LEAP3.5技術架構打造，具備ADAS應用、可定制數字座艙以及智能駕駛功能。

另一款備受關注的新車是“零跑B01”，其諜照已經曝光，官方將其定位為智能家用轎車，預計將在2025年7月上市。除了B10和B01之外，零跑還將推出一款入門級兩廂小型車——零跑B05，主打個性潮流，預計將在2025年11月的廣州車展上開啟預售。

除了B系列車型外，2025年零跑汽車還將推出D系列車型，定位為全尺寸旗艦級，預計售價區間在20-30萬元。根據以往的產品迭代規律，目前在售的零跑C11、C10、C16、C01和T03等車型也將在2025年迎來改款升級。

零跑汽車給出的2025年銷量目標是將會沖擊50萬臺，同時得益于Stellantis集團的背書，海外市場預計也會得到進一步的擴展，穩中求進的思路，的確值得一些掙扎中求生存的造車新勢力學習。

結語

2024年被很多人稱為新能源汽車行業決賽圈，年末倒也確實有個別車企徹底掉隊。來到2025年，對于造車新勢力們來說，主題應該就是頭部之爭。在每個細分市場，必須要成為各自領域的頭部品牌才有可能生存下去。目前來看，“蔚小理”之中，蔚來的不確定因素更多一些，相比銷量，財報、融資可能更會決定蔚來的命運，但三大品牌同時發力，還是有不少機會。小鵬、理想，以及鴻蒙智行、小米、零跑，都有著不錯的基本盤，2025年主要的任務是穩固現有市場、開拓新領域。但同時，對于排在后面的造車新勢力來說，還能不能堅持下去可能都是問題了。2025年誰會被淘汰呢？可能看看新勢力的銷量排行就夠了。