余承東又講新詞了，“自主智能”，該怎么理解呢？90多分鐘的尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)，沒有任何關(guān)于華為L(zhǎng)3架構(gòu)的新信息，全程只聊了6個(gè)新技術(shù)，其中有3項(xiàng)首發(fā)，途靈龍行平臺(tái)、主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、車載通信，有意思的是，余承東用了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間介紹了華為二代途靈底盤，透過功能來看本質(zhì)，技術(shù)無非還是一代途靈的那套，基于智駕感知硬件提前預(yù)瞄，再交給底盤執(zhí)行，這和不到25萬的智界R7幾乎沒太大區(qū)別，PPT里展示的爆胎、避坑等極限路面場(chǎng)景，可以理解成是對(duì)車輛穩(wěn)定性的主動(dòng)控制，說白了，其實(shí)也是四輪扭矩分配系統(tǒng)的戲份，梳理一遍下來，似乎沒看到華為的技術(shù)狠料，但換個(gè)角度，華為真的只是想展示底盤能力嗎？顯然不會(huì)，所以要讀懂尊界第一波放出來的科技手段，還需要把這6個(gè)技術(shù)揉在一塊來看，可以這么說，通過這些，其實(shí)基本已經(jīng)能摸清華為L(zhǎng)3架構(gòu)的大致能力了。

尊界技術(shù)狠料不在底盤，而是線控和智駕芯片？

關(guān)于尊界S800，最先放出來的技術(shù)成果，是龍行底盤對(duì)懸掛的主動(dòng)控制效果，比如過沙坑、水坑、甚至一塊平整的玻璃，幾乎沒有留下輪胎駛過的印記，背后的核心增量，余承東沒有聊懸掛硬件，而是主要講了大致的技術(shù)原理，所以要討論的問題是，尊界S800究竟會(huì)用什么類型的懸架？都是提前預(yù)瞄機(jī)制，這和一代途靈，或者包括理想汽車、比亞迪等在內(nèi)的主動(dòng)懸架技術(shù)，有什么本質(zhì)的不同？

所謂的主動(dòng)懸架，拆開講就是在功能上做到智能調(diào)節(jié)，不同于半主動(dòng)或被動(dòng)式，這里面有兩個(gè)關(guān)鍵，即提前執(zhí)行，調(diào)整懸掛Z軸高低，眼下，能對(duì)Z軸進(jìn)行調(diào)整的有兩類，一個(gè)是空氣彈簧，一個(gè)是直線電機(jī)，至于磁流變懸架，本質(zhì)上是利用磁流變液代替了傳統(tǒng)電磁閥避振器筒內(nèi)的油液介質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)在于電流能更快產(chǎn)生磁場(chǎng)，這就讓阻尼軟硬切換變得更快，從根本來看，鋼制螺旋彈簧不能缺失，所以從功能來劃分，這依然是在被動(dòng)懸架的范疇里。

回到尊界S800身上，答案就只可能是空簧或直線電機(jī)，展開聊一句，由于龍行平臺(tái)適配三電機(jī)或四電機(jī)，這對(duì)前橋支撐性就提出了較高的要求，所以，上下A字臂結(jié)構(gòu)的雙叉臂絕對(duì)少不了，后輪轉(zhuǎn)向的加入，使用標(biāo)準(zhǔn)五連桿也沒有太大問題，那為什么車輪經(jīng)過沙坑水坑沒有大痕跡呢？有兩種可能，一個(gè)是當(dāng)車輪即將進(jìn)入坑洼路面時(shí)，懸架行程將會(huì)在Z軸向下拉升，為了保證車身平穩(wěn)性，智駕感知硬件捕獲路面信息后，讓懸架在反方向做壓縮，有這種可能性嗎？以目前已知技術(shù)來看，可以利用輪端動(dòng)力泵來實(shí)現(xiàn)，比如小米汽車的預(yù)研算法底盤，不過，這套方案需要匹配雙閥CDC可變阻尼，Z軸的調(diào)整思路完全屬于電流和磁場(chǎng)作用力的關(guān)系，盡管比亞迪的云輦-Z沒用動(dòng)力泵，但通過電流調(diào)整磁場(chǎng)的邏輯，亦是同理。

第二種可能，和前者的執(zhí)行策略完全相反，同樣是在提前捕獲路面信息后，主動(dòng)抑制懸架拉升的幅度，這里有一個(gè)佐證，就是在余承東的PPT里，車輛經(jīng)過坑洼時(shí)，懸架還是有縱向彈跳趨勢(shì)的，只不過彈簧行程被主動(dòng)抑制了一部分，所以小結(jié)論是，尊界S800的底盤硬件，會(huì)和問界M9非常相似，都是雙叉臂+五連桿，再加一套雙腔空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，而不同的，是對(duì)路面碎片化信息處理和理解的能力更強(qiáng)，這一點(diǎn)，和華為L(zhǎng)3架構(gòu)有直接的關(guān)系。

提升環(huán)境數(shù)據(jù)的捕捉能力，華為沒有用高線束激光雷達(dá)，還是用了現(xiàn)有的192線做實(shí)時(shí)掃描，但在車側(cè)和尾部多了3顆固態(tài)激光雷達(dá)，具體的參數(shù)沒有透露太多，但之前我們?cè)治鲞^，這套雷達(dá)硬件其實(shí)就是TOF激光傳感器，不同于車頂?shù)幕旌瞎虘B(tài)激光雷達(dá)，這塊硬件幾乎沒有單獨(dú)構(gòu)建3D模型的處理能力，主要還是用來感知車側(cè)障礙物的形狀和距離，最后都統(tǒng)一交給控制域來分析，那所謂的時(shí)空推理又是什么？

其實(shí)就是華為GOD大網(wǎng)，在感知網(wǎng)絡(luò)上的一次強(qiáng)化，具體來講，是放大了RCR道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的作用，早在ADS 2.0技術(shù)階段，這部分架構(gòu)就是補(bǔ)齊BEV網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，原理也很簡(jiǎn)單，就是結(jié)合雷達(dá)攝像頭所搜集的環(huán)境數(shù)據(jù)，把外部世界分成無數(shù)個(gè)網(wǎng)格，在感知硬件性能和數(shù)量的強(qiáng)化之下，對(duì)模擬精度有了更強(qiáng)的能力，所以復(fù)盤下來，尊界S800之所以能在極限路況環(huán)境下穩(wěn)住車身，靠的就是傳感器硬件的探測(cè)能力，以及整個(gè)感知網(wǎng)絡(luò)性能的提升。

再回到華為L(zhǎng)3大的架構(gòu)上看，新技術(shù)呈現(xiàn)的效果，不是單純的零接管，而是通過整個(gè)感知體系的進(jìn)化，讓車輛的探測(cè)精度有了保證，所以能想象的是，極限效果絕對(duì)不止車位到車位，不過話又說回來，捕捉處理數(shù)據(jù)，都需要更快的傳遞介質(zhì)，余承東沒怎么提及的線控概念，其實(shí)才是整個(gè)技術(shù)架構(gòu)的基礎(chǔ)，以至于所謂的6合1控制域，會(huì)沒有數(shù)據(jù)延遲的調(diào)動(dòng)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等機(jī)械模塊，甚至讓底盤也有類似端到端的學(xué)習(xí)訓(xùn)練能力，所以，這也就不排除尊界S800可能會(huì)搭載比MDC810性能更強(qiáng)的華為智駕新芯片。

增程6C電池不難做，其他三界都會(huì)跟進(jìn)？

前面提到，尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)的核心增量，是3個(gè)首發(fā)技術(shù)，對(duì)三電架構(gòu)沒有展開細(xì)聊，要知道，尊界S800裝備的這塊65kWh三元鋰電池（工信部申報(bào)容量為63.262kWh），是目前增程電池容量最大的，也是快充倍率（主要體現(xiàn)是充電效率）最高的，而目前寧德時(shí)代逍遙電池，倍率還在4C，純電車用的麒麟電池最高5C，關(guān)鍵是，這還是把電芯堆到100kWh才得到的倍率，那，這塊電池有什么新技術(shù)？

和鴻蒙智行現(xiàn)有車型裝備的巨鯨電池1.0相比，新電池的本質(zhì)區(qū)別是在電芯數(shù)量、成組模式、散熱方式甚至集成思路上，也可以理解成是全新的電池技術(shù)。按照電壓恒定的設(shè)計(jì)思路，要想提到電芯的充放電倍率，最基礎(chǔ)做法的就是串聯(lián)更多的電芯，把高壓盒里的線束砍掉，多騰出來的空間再塞幾塊電芯，是這次新電池提高能量密度的思路之一，但本質(zhì)上還需要從電池本身的設(shè)計(jì)層面來做。在麒麟電池的架構(gòu)上，能改變的無非就是提高鋰離子的遷移速率，比如重新調(diào)配電解液配方，或者調(diào)整隔膜孔隙率，不過，難點(diǎn)有2個(gè)，一個(gè)是如何保證電池包厚度不變，一個(gè)是如何解決散熱問題。

解決電池包厚度，短刀設(shè)計(jì)是最奏效的，按照鋰離子嵌入負(fù)極所經(jīng)過的行程來看，在物理層面把電池做短，同樣是優(yōu)化充放電倍率的方式之一，而按照這個(gè)思路，更多的電芯就需要在X軸上做成尺寸更長(zhǎng)的電池包，所以，這就對(duì)底盤軸距提出了要求，另外，由于還要解決冬季充放電性能，我們推測(cè)，和驍遙電池同源的鈉離子技術(shù)，大概率也會(huì)出現(xiàn)，畢竟，鈉離子的原子質(zhì)量比鋰離子大，按照金屬離子化學(xué)特性，原子質(zhì)量越小，能量密度越高，所以用鈉離子輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量，一方面可以更精確控制系統(tǒng)能耗，讓BMS做分區(qū)管理，另一方面，則是穩(wěn)定整塊電池包在低溫環(huán)境的導(dǎo)電性能，即保持掉電慢、充電快。

比較有意思的是，這次華為把散熱方式，從上下液板的傳統(tǒng)方式，改到了每一個(gè)電芯的側(cè)面，即橫縱兩個(gè)方向穿插布局，這個(gè)散熱模式明顯是要比之前更有效的，而且防爆閥改為同款小米汽車的朝下思路，唯一的疑問是，改變材料本體和散熱模式后，增程所用的巨鯨2.0，電池容量上限是否就是 63.262kWh呢？而且按照這個(gè)思路來看，理論上有軸距優(yōu)勢(shì)的其他鴻蒙智行增程SUV，是不是也有升級(jí)這塊電池的可能性呢？

很顯然，這個(gè)答案還需要結(jié)合鴻蒙智行在接下來的技術(shù)來聊，不過可以肯定的是，從尊界S800開始，華為大概率會(huì)把L3架構(gòu)的部分技術(shù)，下放到問界、智界和享界車型上，就比如在最新一批的工信部里，新款問界M9就升級(jí)了4顆激光雷達(dá)方案，除了車頂?shù)?92線激光雷達(dá)不變之外，和尊界S800的思路一樣，也在車側(cè)和車尾增加了3顆短焦激光雷達(dá)，這不免引起思考，若是沒有更換華為MDC810智駕芯片，僅是增加外部傳感器數(shù)量，那華為的L3技術(shù)，以后很有可能不只是尊界S800。