今天的中國汽車人注定是要見證歷史的，東風與長安重組拉開的這場序幕，就是歷史之一。

從2月9日晚間公告發布后，關于這件“行業最大新聞沒有之一”的各路解讀便層數不窮。通常情況下，根據已經發生的事情推到過去式中的跡象，被稱作“馬后炮”。但馬后炮的意義就在于，為接下來將要發生的事情提供相似的參考。

毫無疑問，在東風和長安的重組啟動，接下來更大范圍涉及更多企業，橫向涉及上央國企、地方國企、民企，縱向上從主機廠到供應鏈甚至核心原材料供應企業的整合，也已經箭在弦上。

現在，人們更關心的是，下一家會是誰？

01.

“一業一企、一企一業”

雖然一汽、東風、長安三大汽車央企合并的消息已經在圈內傳了很多年，但正因為傳的久，所以起初沒有人在意這些變化，這不過是一次人事變動、一次調研互訪、一次技術合作、一個品牌消失，直到這場變化和每個企業息息相關……

2025年元旦過后的第二周，兵裝集團官網低調的在領導動態欄更新了王俊，這位原兵裝下屬企業長安汽車的總裁，已升任兵裝副總經理。這樣的人事變動也為之后的合并留下了更多想象空間

事實上，就在一年前也就是2024年3月27日，一汽集團原副總經理周治平調任東風集團。在他的工作經歷中，不僅有兵裝長期任職的經歷，還有中國長安總裁、長安汽車董事等一些列工作履歷。熟悉兵裝，熟悉長安汽車，熟悉一汽，現在是東風集團總經理。

如果說人事的變化過于諱莫如深，難以看懂。那發生在汽車行業之外的央國企的變化就顯而易見了。在新華社《2024：國企改革深化提升攻堅之年》的報道中，著重提到“中國船舶吸收合并中國重工、中航電測收購成飛集團、鞍鋼集團將控股凌鋼集團……央國企重大資產重組項目競相落地。”“放眼全國，地方國企并購重組風生水起……”

這背后的政策邏輯是：（國有經濟）向關系國家安全、國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域集中，向關系國計民生的公共服務、應急能力、公益性領域等集中，向前瞻性戰略性新興產業集中。

也就是“一業一企、一企一業”，通過橫向并購減少同業競爭，縱向并購延伸產業鏈。

02.

戰略機遇期的“第二曲線”

“到2025年央企戰略性新興產業收入的占比要達到35%”，這是國資央企的任務清單。而針對汽車行業“對于新能源汽車、集成電路等具有發展基礎但未形成競爭優勢的產業，加大布局力度，抓緊迎頭趕上。”

有人說，為什么是長安整合進東風，而不是東風整合進長安。因為很多人單純從銷量、產品、品牌等市場維度考慮，認為長安比東風好。但在另外的層面上，一份關于去年12月23日至24日，央企主管部門召開會議的報道中提到，東風汽車董事長楊青說“公司品牌對標評價連續三年進入央企前十”。

2003年?東風汽車與小康集團的前身渝安集團?，合資成立了東風小康。2020年東風小康從合資公司變為小康集團的全資子公司，而東風汽車則入股小康集團，成為上市公司小康集團的第二大股東。次年也就是2021年小康集團聯合華為推出“問界”，并2022年小康集團更名為賽力斯集團。2024年憑借問界賽力斯全年銷量超過42萬輛，并且市值超過2000億，這是飚增800億同比增長超過75%。

很多事情都有更深層的運行規則，評議東風的業績好大紅大紫，因為問界的業績算在東風里了。東風是部級央企，長安只是央企下屬企業，所以長安并入東風是體制的問題。長安可能怎么也想不到，家門口的小康面包車最終改變了歷史的進程。

但無論如何，僅按2024年的銷量算，東風+長安逼近500萬輛的銷量已經一躍成為“全球第五大車企”。

當然，中國汽車的雄心肯定不是全球第五，所謂中國汽車誕生世界級企業，瞄準的就是大眾豐田。即使按照最樸素的標準，所謂“大眾豐田”也要滿足五條標準：銷量規模1000萬輛，世界500強排名在車企中全球前三，完整的全球化布局能力，完整的供應鏈能力，以及豪華品牌的加持。

在東風長安整合后，如果再加上一汽，真正意義上的汽車產業央企實現“一業一企”，銷量規模基本達到，產業鏈能力基本達到，豪華品牌也有了唯一的紅旗，在500強排名還有全球化布局能力上，也有更大的想象空間。

分久必合合久必分。分是為了多路突破繼續力量，和是為了集中資源避免內耗。“大”從來不是目標，“強”才是。

03.

“以底線思維，加速市場淘汰”

站在全球汽車產業的角度看，日本和中國都選擇了以政府推動的企業整合，作為度過產業轉型和經濟發展關口的方式。本田與日產醞釀合并，雖然也有波折，但所謂“本田撤回協議”也只不過時談判過程中博弈的手段，而不是真的像營銷號中帶的節奏，談崩了。

在中國，當“重組整合”成為2025車市第一棒，在央企之后，“地方國資通過并購重組參與資本運作的活躍度持續提升，正成為近期并購重組市場上的主導方。”

比如汽車外的其它領域，“川能動力、川投能源、華海清科提示控股股東擬籌劃戰略重組事宜。”“在上海，國泰君安、海通證券、上海電影、隧道股份近期紛紛發布重組公告，力求通過外延式并購提升公司綜合實力。”

站在這個角度看，就地方國有車企而言，以上汽為龍頭整合北汽廣汽，也并非沒有可能。當然，以央企為開端的這場汽車企業重組整合，或許還有另外一沖含義。

畢竟高中學文科的，所以還記得那句“公有制經濟為主，多種所有制經濟并存”，也還記得在高考試卷上寫下“發揮公有制經濟在各行各業中的定海神針作用。”結合當下的汽車產業，你可以這樣理解：

按照“一業一企、一企一業”整合后的汽車央國企極為強大，也對民營汽車去也更充分的市場競爭有了更強的托底能力，對于“加速淘汰”可能產生的各種問題，甚至類似于新能源過快發展“可能崩盤”的種種擔心，又有了更強的應對能力。

幾年前就有內部人事說，在恒大之后，汽車國企企業如何發揮兜底作用就提上了日程。那時的說法是北汽兜底理想，上汽兜底蔚來，廣汽兜底小鵬，現在看這樣的構想有點“小家子氣”了。在充分的市場競爭下，吉利、奇瑞、比亞迪聯盟如果真的出現也不用覺得驚訝。

總之，整合后巨無霸式的央國企有更強的兜底能力，是真正的笑看風云，定海神針，有了這個先決條件，央企與央企、央企與地方國企、央企和民企之間的重組整合，在2025年這個特殊時間節點，一切皆有可能。