就在日前，有第三方媒體曝光出2018-19款捷豹XFL出現免費的導航功能服務到期，多位車主反映稱：買車的時候沒有告知該功能只能免費使用三年，而且現在還找不到續費通道，嚴重影響日常使用。與此同時，車質網上還有不少車主反映：購買2021款捷豹XFL時承諾終身免費，但也出現“到期續費”的提醒。

從狀況上看，這都屬于網絡后臺維護的問題，可這個小問題也同樣會引起人們的不安——當一個品牌走向終點，網絡服務也會跟著出問題。目前的捷豹已經宣布停產多款車型，所以很多人認為捷豹進入“既重置又停滯”的疊加態，而LGBT的宣傳調性，又讓人們對這個陷入掙扎的豪門捏一把汗……

也是因此有不少網友開始質疑：國產捷豹是跟上節奏？還是獨立發展？

網絡服務不能解決，捷豹真停滯了？

說實話，找不到續費通道、用戶權限異常按照常理應該是屬于后臺BUG，如果這種問題出現在健康的品牌身上，系統維護下就能解決。但捷豹這次卻讓人費解，車主反饋稱經銷商并沒有給出車載導航續費的方案，而是讓車主使用Carpaly等功能替代原車導航，這樣一來車輛原有的導航就成了擺設。

換而言之，如果一個品牌如果連系統后臺BUG都不能解決，這就真的讓人細思極恐了。這樣難免讓人聯想到捷豹的市場表現，以及其未來的發展狀態。

數據顯示，2024年捷豹路虎全球銷量是43.47萬輛，同比上漲3.3%，其中主要的推動作用的是路虎，衛士和攬勝成了大功臣，捷豹則只字不提。到國內市場，整體市場表現同樣不景氣，首先是國產捷豹終端銷量為18425輛，同比跌幅23.3%。其次是進口捷豹為2882輛，同比增長20.33%，對此有人認為這是經銷商在清庫存。

到2025年1月，國產捷豹的銷量只有484輛；進口捷豹F-PACE為48輛，同比跌幅54.29%；F-TYPE有4輛。從數據上看，捷豹在中國市場已經到了一個非常危險的邊緣，且在2024年12月有人爆料稱：國產版的捷豹車型也將在2025年停產，然后全面轉向電動化。

只不過在此期間，捷豹將處于停擺狀態，那樣的話是否還會有人來維護當下捷豹的網絡服務，就成了未知數了。而這也是車主們最擔憂的地方，他們很可能也無法通過花錢續費來延續一些增值服務，如果經銷商不能做好這方面的善后，就算捷豹真能通過電動化轉型并在2026年歸來，那被摧殘到谷底的用戶口碑，也有可能讓其翻身無望。

海外版捷豹沖擊電動超豪，國產該跟進嗎？

就在近期，捷豹新車TYPE 00諜照已經曝光，有消息稱其定價達到15萬-20萬美元，相當于109萬~145萬人民幣。目前在該價位上車型有奔馳EQS，保時捷Taycan、特斯拉Model S，遠高于捷豹現有車型。

可以說這款新車是捷豹電動高端化轉型的開始，這也符合JLR的規劃，或許能通過電動豪華派車收獲一些情懷粉。但對于國內捷豹的發展就產生了分歧，有人認為國產捷豹或許應該跟進，就像國產路虎的店里能看到攬勝、衛士一樣，國產捷豹店里能有一個角落，展示捷豹轉型后的這款旗艦產品。

而認為不該跟進的人也有充分的理由：

其一，捷豹在國內的根基薄弱，不能碰瓷路虎，粉絲完全不買賬。

其二，TYPE 00很難有優勢，根據官方數據，TYPE 00最大續航是692km，直流快充15分鐘能增加322km續航。而高續航、高效快充、高性能堪稱國產30萬級強勢新能源車型的標配。像小米SU7的最大續航可達到800km(CLTC)以上，快充15分鐘增加續航350km。極氪001最大續航也能達到700km以上，快充5分鐘增加續航120km……可以說TYPE 00面對國內市場的競爭力很有限，很難獲得消費者的關注。

其三，LGBT元素拉滿的宣傳讓國內網友感到不適，又積累了不少負面口碑，這是最致命的弊端。

在這樣的條件下，國產捷豹真的沒必要跟進，一方面賣不動，另一方面是LGBT宣傳會影響品牌形象，得不償失。相較之下維護好網絡服務、打造符合中國市場的產品，服務好國內消費者反而更重要，因為這是活下去的基礎。但要是還有更多人出現開頭車主那樣，找不到繳費通道、官方無力解決，捷豹真的危險了。