奔馳中國裁員15%，恰似一面照妖鏡，映照出傳統(tǒng)車企，在電動(dòng)化智能化浪潮中的掙扎與抉擇。

不過，奔馳卻用“N+11”的賠償金天花板，展示了自己的體面，賺足了口碑和臉面。

奔馳此舉，狠狠打了中國車企的臉。

1. 奔馳中國斷尾求生

剛剛過去的2024年，對(duì)奔馳來說堪稱艱難時(shí)刻。

奔馳集團(tuán)業(yè)績數(shù)據(jù)全線下滑，去年銷量238.9萬輛，同比下滑4%；營收1456億歐元，同比下滑4.5%；凈利潤104億歐元，同比大跌28%。

重壓之下，奔馳不得不全球大裁員2萬人，削減成本50億歐元。

而在中國市場，奔馳尤為艱難。去年奔馳在華銷量在華銷量為71.4萬輛，同比下滑約7%，為降幅最大市場；營收231.39 億歐元，同比下降8.5%。

去年年底，奔馳中國要裁員的消息就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，近日靴子終于落地。

據(jù)悉，奔馳中國已開始裁員，比例高達(dá)15%。此次裁員是“普裁”，銷售、金融線幾乎每個(gè)部門都有。被裁員工，很多都是“無固定期限”員工。

作為BBA中品牌力最強(qiáng)車企，奔馳過去幾十年在中國汽車行業(yè)，擁有著無與倫比的地位。很多從業(yè)者，都以在奔馳工作為榮，不僅是身份地位的象征，而且也有著行業(yè)領(lǐng)先的豐厚收入。

如今裁員大刀揮下，奔馳的黃金歲月結(jié)束。

2. 賠償金天花板N+11

值得注意的是，雖然大裁員，但奔馳展現(xiàn)出了大企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)與溫情，其方案如同冬日里的暖陽，溫暖了被裁員工的心。

奔馳此次的裁員賠償，給得相當(dāng)豐厚，基礎(chǔ)賠償標(biāo)準(zhǔn)都有“N+9”。

更讓被裁員工欣喜的是，如果未來兩個(gè)月內(nèi)沒找到新工作，奔馳還將再給個(gè)“+2”。這意味著，奔馳最高賠償為“N+11”。

換而言之，如果一個(gè)在奔馳干了5年的員工月薪2萬，那么最高可以拿到32萬元的賠償金。

N+11，這等于是創(chuàng)造了國內(nèi)車企裁員補(bǔ)償?shù)奶旎ò澹腋叱龊芏嗪芏唷?/p>

例如，保時(shí)捷裁員“N+9”，大眾裁員是“N+3”，特斯拉裁員是“N+3”，本田裁員是“N+2+1”……

通過這些對(duì)比，相信外界都會(huì)認(rèn)為奔馳此次裁員，在賠償標(biāo)準(zhǔn)方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。

奔馳中國沒有將員工當(dāng)做用完即棄的工具，而是在離別之際，給予了他們足夠的尊重與體面。甚至讓在他們面對(duì)找新工作的不確定性時(shí)，也感受到老東家的關(guān)懷與保障。

3. 打了中國車企的臉

沒有對(duì)比，就沒有傷害。相較于奔馳來說，中國自主品牌很多車企，在裁員時(shí)就做得相當(dāng)差，甚至非常惡劣，搞得天怨人怒。

很多國內(nèi)車企在裁員的時(shí)候，能按照勞動(dòng)法給“N+1”已經(jīng)是算很好的了，根本不可能像奔馳一樣給與高額賠償。

甚至大多數(shù)爆雷自主品牌車企，基本都出現(xiàn)過停繳社保和公積金，以及拖欠多個(gè)月工資的惡劣情況。例如威馬、合創(chuàng)、高合、極越等車企，莫不是如此。

國內(nèi)很多自主品牌車企，讓員工們感覺自己像是會(huì)被隨時(shí)拋棄的孩子，別說按照勞動(dòng)法應(yīng)得的賠償了，就連工資和社保都得不到保障，只能在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。

而奔馳、特斯拉、大眾、本田等外資大廠，即便在在裁員這樣艱難的時(shí)刻，也能給予合理且超出勞動(dòng)法標(biāo)準(zhǔn)很多的賠償，甚至溫情關(guān)懷，維護(hù)員工的權(quán)益和尊嚴(yán)，兩者之間的差距一目了然。

奔馳等外資大廠用實(shí)際行動(dòng)，打了很多中國車企的臉。

商業(yè)世界的終極競爭，不僅是技術(shù)與資本的較量，也是不同商業(yè)文明的價(jià)值抉擇，更是人性溫度與倫理底線的丈量。

裁員是陣痛，但體面告別，才是對(duì)員工最基本的尊重。

奔馳裁員事件猶如一面多棱鏡，既折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的艱難，也暴露出中國汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)缺陷。

網(wǎng)上有句話說，外企的下限是勞動(dòng)法，國企的上限是勞動(dòng)法，私企的下限是日內(nèi)瓦公約。在對(duì)待員工方面，包括車企在內(nèi)的中國私企們，還有很長的路要走。