已被允許在公路上行駛的瑪莎拉蒂M(fèi)C20可不算是跑車中的“安穩(wěn)王子”，駕駛這款630馬力、輕了約150千克的GT2版會(huì)是什么感覺呢？

這是一種多么無趣的聲音，讓人討厭的電機(jī)嗡嗡聲，或者說是吱吱作響？震動(dòng)聲音？聽起來有點(diǎn)像一部爛電影里的測(cè)謊儀，當(dāng)嫌疑人答非所問時(shí)發(fā)出的那種響聲。而你此刻的感覺也正是如此，仿佛做錯(cuò)了什么事。

系上六點(diǎn)式安全帶，頭部幾乎被固定在賽車桶形座椅“耳朵”之間的頭盔里，身后的那臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)發(fā)出“洶涌澎湃”的咆哮聲。直到7500轉(zhuǎn)/分，干式油底殼潤滑的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)進(jìn)入限制轉(zhuǎn)速區(qū)域。作為一名賽車手，第一次駕駛瑪莎拉蒂M(fèi)C20的GT2版，如何才能在賽道上做到萬無一失？根本不可能。首先，你必須理解動(dòng)力和牽引力，合理分配并將其有效轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力。在一條陌生的賽道上，駕駛一輛不熟悉的賽車。此外，高濕度的空氣就像給柏油路蒙上了一層薄霧，降低了摩擦系數(shù)。究竟降了多少？這還有待觀察。但有一點(diǎn)是明確的：顯然，濕滑的路面還不足以使用雨胎，所以還是用光胎吧。沒問題。

最重要的是，摩德納（Modena）附近的Marzaglia賽道相對(duì)較窄，半徑較小的彎道會(huì)降低車的速度，這也是一種挑戰(zhàn)。這條賽道專為賽道日（Trackdays ）設(shè)計(jì)，適合日常用車，有時(shí)也適合賽車出賽。但當(dāng)GT2以接近220公里/小時(shí)的車速咆哮著沖下起終點(diǎn)直道時(shí)，它在1號(hào)彎前的制動(dòng)必須要恰到好處。而事實(shí)也很快證明了這一點(diǎn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，GT2立刻展現(xiàn)出它的靈活特性，車頭前端以令人印象深刻的穩(wěn)定方式轉(zhuǎn)向并完成過彎。就應(yīng)該這樣嗎？這要?dú)w功于賽道特征。沒有任何長距離快速彎道可以發(fā)揮出GT2在空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)勢(shì)。瑪莎拉蒂宣稱，三段可調(diào)的前分流器和一個(gè)可以10級(jí)調(diào)整的后尾翼，可在300公里/小時(shí)以上的車速下產(chǎn)生超過1噸的下壓力。但今天還達(dá)不到這個(gè)速度。

取而代之的是活潑的中置發(fā)動(dòng)機(jī)的“舞步”。全油門，迅速升入第三擋——惱人的噪聲又來了。別管它，再次降至二擋，調(diào)整線路，稍稍壓過路肩，這輛瑪莎拉蒂會(huì)開始出現(xiàn)推頭，繼續(xù)調(diào)整，接下來是一個(gè)稍長的右手彎道。

僅這一個(gè)彎道組合就展示了這種設(shè)計(jì)的靈動(dòng)性；MC20顯得非常緊湊、小巧和靈活。稍稍打一下方向盤，推頭現(xiàn)象就消除了，也許只是由于入彎速度太快了。但現(xiàn)在是加速的時(shí)候了，聽著兩臺(tái)渦輪增壓器發(fā)出巨大渾厚的呼嘯聲。此時(shí)此刻，享受駕駛是困難的，畢竟需要控制好速度。GT2在小坡道上飛躍而過，壓縮比為11.0∶1的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出嘶啞的吼叫。這臺(tái)被命名為“Nettuno”的發(fā)動(dòng)機(jī)，其構(gòu)造有80%與量產(chǎn)車型相同，這種夾角為90°的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在同類產(chǎn)品中并不多見。工程師們選擇這種夾角是為了降低整體高度，從而降低重心，因?yàn)橹鲃?dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)并不是公路版車型所要考慮的。那么，為什么不是120°呢？因?yàn)榭臻g限制。都清楚了嗎？

無論如何，與公路版車型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于兩臺(tái)Garrett渦輪增壓器。雖然這兩臺(tái)渦輪增壓器的工作原理與量產(chǎn)版相同，但它們具有外部排氣歧管，以便在緊張的比賽中維護(hù)。此外，它們的體積也增大了約20%，工作壓力最高可達(dá)2.5巴——V6發(fā)動(dòng)機(jī)無法承受更大的壓力。那么，為什么動(dòng)力輸出與標(biāo)準(zhǔn)版相同呢？因?yàn)樵诒荣愔校捎谒^的“性能平衡”（BOP），賽車的動(dòng)力輸出無論如何都會(huì)調(diào)低。不過，瑪莎拉蒂希望在任何情況下都能確保630馬力和730牛·米的動(dòng)力輸出，無論海拔高度和環(huán)境溫度。此外，這款高辛烷值的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用稀薄混合氣以提高效率，這也得益于通過比賽用催化器顯著降低的背壓相比標(biāo)準(zhǔn)MC20要高出約五倍，這就減少了內(nèi)部冷卻所需的燃油量。沒錯(cuò)，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用了預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)，雙點(diǎn)火和直噴（350巴）與間接（6巴）的噴油壓力結(jié)合。

無論現(xiàn)在注入的是什么，經(jīng)過混合處理、壓縮并雙重點(diǎn)燃，它都將GT2猛烈地推向下一個(gè)彎道，并短暫地掛入序列式賽車變速箱的第五擋。現(xiàn)在，抓住合適的制動(dòng)點(diǎn)，降擋至二擋。換擋的無情感讓人想起石器時(shí)代皇后樂隊(duì)（Queens of the Stoneage）主打歌《無人知曉（No one knows）》中的客座鼓手戴夫·格羅爾（Dave Grohl）。即使這不是你喜歡的音樂也值得一聽。只不過期間總是伴隨著那刺耳的“測(cè)謊儀”嗡嗡聲。

GT2再次從一個(gè)急彎沖向下一個(gè)，顯得自信而精準(zhǔn)，同時(shí)又像猴子一樣在樹枝上蕩來蕩去，穿過令人頭暈?zāi)垦５母邩淞帧Ｓ捎谔ぐ搴娃D(zhuǎn)向柱均可調(diào)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在固定安裝的座椅上也能找到合適的舒適坐姿。此外，中控臺(tái)和方向盤上那些顏色分明、標(biāo)記清晰的按鈕和旋鈕也有助于駕駛體驗(yàn)。幸好通風(fēng)裝置能吹出大量空氣，這一點(diǎn)很好，因?yàn)镚T2很快就會(huì)讓駕駛者汗流浹背：速度、背景噪聲、轉(zhuǎn)彎時(shí)的咬合力以及中置發(fā)動(dòng)機(jī)的活力，對(duì)你而言都是一種持續(xù)的挑戰(zhàn)。

等到無線電指令把你從賽道拉進(jìn)維修站，車隊(duì)便想知道情況如何。一切正常，但推頭現(xiàn)象真的只是因?yàn)轳{駛風(fēng)格嗎？可能不是，他們會(huì)把車頭前端降低一厘米，然后讓我再出去一圈。好吧，既然如此的話我會(huì)想辦法再爭(zhēng)取多跑幾圈。

即使起步也不會(huì)尷尬，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是有“彈性”的，離合器也是如此。會(huì)熄火嗎？似乎不可能。在維修站的車道盡頭接觸速度限制，加速通過，感受機(jī)械的狂熱，然后繼續(xù)前行。與標(biāo)準(zhǔn)版MC20相比，GT2不僅在前軸上而且整車都采用了雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)。此外，還配備了可調(diào)式?hlins減震器和穩(wěn)定桿。所有這些都是為了調(diào)校出適合駕駛員和賽道的設(shè)置。實(shí)際上，前軸現(xiàn)在變得更靈敏了，但這也可能是因?yàn)槲衣爮牧私ㄗh，在轉(zhuǎn)彎時(shí)不那么激進(jìn)。因此，我很快就找到了一種不錯(cuò)的駕駛流暢感。現(xiàn)在更明顯的是，座椅位置并不是100%完美，但也達(dá)到了97%的適合，而這并不影響心情。

GT2的瘋狂與靈活交織在一起，讓人如癡如醉，這輛車讓人信心十足，后軸的抓地力似乎牢不可破。所以再來一圈，沿著起點(diǎn)和終點(diǎn)再跑一次。制動(dòng)點(diǎn)、全力制動(dòng)、降擋，又是那個(gè)聲音。哦，對(duì)了，這是變速箱控制液壓系統(tǒng)發(fā)出的聲音，由于空間原因，它被安置在了離駕駛員很近的地方。很高興你能知道這些，原來這并不是測(cè)謊儀。

聽起來似乎有些許荒謬：MC20 GT2的操控看起來極其輕松自如，幾乎和基礎(chǔ)版一樣。但要小心，在這個(gè)游戲中你可能會(huì)失誤，不過這輛賽車會(huì)及時(shí)提醒你。它是始終如一的好伙伴：有著出色的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出均勻一致。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20 GT2

車身

單座雙門轎跑車，長4838 mm，寬2029 mm，高- mm，軸距2700mm，油箱容積120 L，

整備質(zhì)量約1350 kg

動(dòng)力系統(tǒng)

V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，夾角90°，雙渦輪增壓，排量2992 cm3，最高功率*463 kW（630 PS）/7500 rpm，最大扭矩*730 Nm/3000 rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)

后輪驅(qū)動(dòng)，六擋序列式變速箱

底盤懸掛

前后雙橫臂/螺旋彈簧，前后可調(diào)節(jié)防傾桿，盤式制動(dòng)器（前390 mm、后355 mm）

輪轂規(guī)格 前12 J×18，后13 J×18

輪胎規(guī)格 前325/660-18，后325/705-18

行駛性能*

0~100km/h加速時(shí)間2.9 s，

最高車速325 km/h

基本價(jià)格

476 000歐元

*MC20量產(chǎn)車數(shù)據(jù)（GT2因性能平衡有所不同）