4月12日，阿維塔07探索版以25.99萬元（增程）和26.99萬元（純電）的定價，精準切入中高端新能源SUV市場，試圖在“城市通勤”與“輕戶外探索”之間找到平衡點。 其核心賣點并非單純堆砌參數，而是通過跨域融合智駕技術和場景化功能升級，重新定義了一臺新能源車的“全場景適應力” 。

在都市美學與戶外功能間找平衡

阿維塔07探索版延續了家族標志性的流線型車身，但通過專屬探索套裝實現了差異化。21英寸啞光黑輪轂、車頂探照燈、拖車鉤（牽引質量達1.6噸），以及可承重50公斤的鋁合金行李架。 這些設計并非“樣子貨”——例如行李架預留了拓展接口，可兼容自行車架或車頂箱，直接對標Model Y的戶外生態 。

車身尺寸（4825/1980/1635mm，軸距2940mm）介于理想L6和問界M5之間，但得益于電子外后視鏡（選裝）和無框車門，風阻系數低至0.26Cd，兼顧了空間實用性與運動感 。

鴻蒙生態的“克制式豪華”

阿維塔07探索版的內飾并未盲目追求屏幕數量，而是以35.4英寸遠端屏+15.6英寸中控屏構成主交互界面，搭配HarmonyOS 4.0系統，支持“可見即可說”的語音控制，甚至能通過唇動識別判斷指令優先級（如主駕與副駕同時發出命令）。

其中兩個細節值得關注，比如零重力座椅的實用性升級，除了加熱/通風/按摩，新增“露營模式”，能一鍵放倒前排座椅與后排形成165°躺姿，結合車頂探照燈，瞬間變身戶外觀星座艙 ；第二隱藏式儲物空間，中控臺下方的真木飾板內嵌手機超充板，50W無線快充+散熱風道設計，解決了充電發燙的痛點 。

動力與智駕，技術冗余背后的“場景思維”

動力上，阿維塔07探索版首次搭載 華為乾崑ADS 3.0，但其真正突破在于“跨域融合控制算法” ——智駕系統可聯動底盤懸架（支持選裝空氣彈簧）和動力輸出；過減速帶時，攝像頭提前識別路面，主動調節懸架阻尼，減少顛簸感；高速變道時，電機扭矩分配協同轉向，抑制車身側傾 。

動力配置的取舍邏輯。增程版（25.99萬元），39kWh電池+1.5T增程器，CLTC純電續航230km，綜合續航1100km+，適合周末往返200公里內的近郊露營，工作日純電通勤零油耗 ；純電版 （26.99萬元），82kWh電池+800V高壓平臺，10分鐘補能200km。 寧德時代神行電池支持-20℃低溫快充，打消北方用戶顧慮 。

目標人群，不甘于“躺平”的都市中產

從定價和功能設計看，阿維塔07探索版瞄準了兩類用戶：科技嘗鮮派，愿意為華為智駕系統買單，但對Model Y的極簡設計已審美疲勞；輕戶外愛好者，需要一臺能應對非鋪裝路面（如營地碎石路）、同時保留城市通勤經濟性的車。對比競品，其優勢在于 “高感知配置”的精準投放，例如拖車鉤可直接牽引ATV全地形車，而同級競品多需后期改裝，存在法規風險 。

能否打破“叫好不叫座”魔咒？

阿維塔07普通版自2024年9月上市后，憑借21.99萬元的起售價，首月訂單破萬，但交付量受限于華為智駕系統產能 。 探索版通過選裝策略（如運動套件2萬元、空氣彈簧1.5萬元）拉高毛利率，同時維持基礎版價格競爭力，這一打法與蔚來“BaaS+配置靈活選”異曲同工 。

不過新車仍舊存在潛在風險點，比如用戶是否愿意為“輕越野”功能支付溢價？華為智駕的品牌光環能否持續轉化為銷量？若阿維塔能在首批車主中樹立“智能輕戶外”口碑，或許能在25萬級市場撕開一道缺口。

結語

阿維塔07探索版并非一臺面面俱到的車，但它精準抓住了都市人群“逃離格子間”的情感訴求——用技術平權降低戶外探索門檻，這種“場景造車”思維，或許比參數內卷更有穿透力。