（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

在如今國內的消費環境里，特斯拉其實十分兇險。

曾經那些毫無疑問的頭號消費選擇，從咖啡里的星巴克、快餐里的M記和KFC、飲料里的可口和百事、快時尚里的優衣庫和無印良品，到智能設備里的蘋果、電器里的飛利浦與西門子、汽車里的大眾豐田BBA……所有那些普通人夠得到的消費品，曾經不可動搖的海外品牌全都被平替了，全都拿中國市場毫無辦法，特斯拉甚至是唯一的例外。

不久前剛剛發布的Model Y煥新版并沒有多大的驚喜，廠商、機構媒體、獨立媒體普遍的感受都是升級有限，不足以匹配上漲的價格。消費市場的反應卻頗為熱烈，「單店狂賣300輛」、「首日預定超5W」這類消息砸得人發懵。

即便作為特斯拉股票持有者，我個人也并不認為煥新版的Model Y在同級市場競爭中存在什么優勢，論冰箱彩電大沙發這種滿足國人需求的便捷與舒適性功能，當下任何海外品牌都不如本土品牌務實。特斯拉在競爭中最大的優勢依然是品牌，但就像開篇說的，如今的國內市場完全就是一個接一個地戳破海外品牌的神話。

特斯拉的品牌神話偏偏就維持了下來。

如果說是因為馬斯克的個人魅力，似乎牽強了點。馬斯克個人魅力的頂峰應該是2018年前后，那時候的他還是一個更純粹的科技大佬，形象也遠比如今正面，創造清潔能源方案，送人類上太空、去火星，那時候的他是歷史上最接近喬布斯的教主式科技大佬，甚至隱隱有超過的勢頭。

▲來自Pixabay，上傳者Tumisu

到最近這幾年，馬斯克曾經的魅力幾乎早已掉光。倒不是因為那些丑聞和爭議——當然那些事情的確很讓人不齒——而是因為他越來越像個網紅，虛擬貨幣他要插一腳、推特他要插一腳、英超有什么球隊受到關注他要插一腳，甚至美國總統大選他都要插一腳。

這些行為本身不關乎對錯，只關乎關注度。而網紅這個物種基本上已經淪為為了關注、為了流量愿意做任何事情。到了深度參與總統大選，這就是做網紅更赤裸裸，是非常明確的利益至上的行為。

不論是博取關注還是博取利益，這些行為的背后都是算計。一個人的算計太多，或許不會讓人反感或討厭，但絕對會讓人瞧不起，或者說，讓人不再崇拜。

讓人不再崇拜甚至有些瞧不起的人，絕對不可能立得住教主式科技大佬的人設。馬斯克作為「硅谷鋼鐵俠」的神話，其實早就破滅了。

馬斯克的魅力已經不足以支撐特斯拉這個品牌，但這家伙的能力可以。

時至今日，那些能夠影響未來智能新能源汽車走向的前沿技術，自動駕駛之類的，特斯拉仍然是走得最遠的；那些將影響自動駕駛的更基礎也更前沿的技術，如AI，特斯拉也同樣是十分重要的參與者。馬斯克所擁有的資源、團隊支持還有他個人的思維方式，在這方面就是有天然的優勢。

而至少在當下的消費世界里，如果一個消費領域仍然還處于快速發展階段，那個引領者——特斯拉在汽車行業就是如此——它的品牌優勢就會更加穩固一些。行業發展越快，這個品牌的地位就越穩固，反之則會被動搖。

如果發展停滯，那么個個擅長學習的本土品牌很快就會破解引領者的技術優勢，并且用更務實地對待消費者的態度找到把引領者拉下馬的方法。

▲還記得卡卡西的外號嗎，拷貝忍者 | 來自《火影忍者》

因此擺在馬斯克面前的就是兩條路。一是絕不松懈，投入精力讓特斯拉在AI和自動駕駛領域有持續且實在的成果；二是如果做不到的話，那就忽悠，任何跟汽車哪怕有一點點沾邊的新技術一出現，立刻就忽悠大家說特斯拉將會有重大飛躍，讓人們以為汽車存在無限可能，而特斯拉永遠是那個最有可能的。

我個人當然相信馬斯克是前一種，倒不是相信他的人品，而是相信他的能力?？傊牵厮估仨氉裱粋€絕對絕對的底線——一定不能停下，一定要持續找到并且做到讓汽車升級。

因為一旦停下，特斯拉立刻就會被平替掉。這兩三年里特斯拉之所以要放下身段跟國潮新能源打價格戰，原因就在于此，汽車的進化到了這樣一個關節處，始終沒找到進入下一個快速進化時期的突破口。特斯拉卡住了，升級聊聊，而國潮新能源越追越近，品牌優勢不足以維持銷量，就要動用價格武器。

直到chatGPT橫空出世，科技界進入AI浪潮，特斯拉就不再那么慌了，價格戰也越來越意興闌珊，因為它們走入了自己的舒適區。

至于國潮新能源，其實更不慌，把眼光放長遠些，任何科技再怎么發展，總會走到一個漫長的平靜周期。到那個時候，特斯拉也逃不掉被平替的宿命。很簡單的道理，大家想一想，如果今年底特斯拉做到真正的無人駕駛了，國潮新能源估計最多一兩年之后也能弄出來。

到那個時候，大家都是無人駕駛，汽車進入了一個沒什么升級空間的周期里，那銷量將取決于什么，當然是誰能更會弄冰箱彩電大沙發等等，以及更實際的拼價格。比這些，特斯拉當然不是國潮新能源的對手。

到那一天，馬斯克應該會很果斷放下特斯拉，干別的去了。

（END）